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电动汽车猛加电控制器报警断电，一松加速踏板重新踩就管用是因为电动车保护系统出现故障，需要返厂修复。电动车的保护系统起到了作用，当电动车急加速时电机电流增大。
电动车里的线路过载保护启动，当停下时自动恢复原始状态。而且检查连接电池的动力线是否有氧化、接触不实的问题，另一方面也要从电机等方面排查，是否存在故障导致行车时停转；排查分析问题需要多方面考虑。
注意事项：
内燃机上控制燃料供量的装置。油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
电芯终身质保与电池终身质保有着很大的区别。如果电池组终身质保，那么只要电池组出问题厂家需要为用户更换整组电池。这样一来更换的成本就会非常高，高昂的售后成本让厂家难以承受。而电芯质保就不是那么回事了，成本就低了很多。
我们看看电池内部的结构:
可以看到电池组是有多个独立的小电池组成，也就是俗说的电芯。单体电池电压与手机电池锂电池电压是相同的，3.7-4.3V，单体电池容量要比手机电池大一些，但是也有的单体电池容量还不如手机电池容量大。例如特斯拉采用的松下18650锂电池，容量仅为3400mah。
电池串联可以提高电压，电池并联可以扩充容量。电动 汽车 电池组容量比较大，电压也比较高。
可以看出来上面的电池组容量为85kwh，电压400V。为了获取400V电压，那么需要96节电池串联，但是电压达到了容量并不足，96节电池串联后容量仍然为3400mah，400V×3.4A＝1.36kwh。这个容量远远不够的，因此还需要多个电池并联使用。74节电池并联为一组，6组74节电池串联为一个单体，16个单体串联后获得容量为85kwh、电压为400V的电池组，可以算出来上面的电池组共计采用了7104节单体电池。
上面的电池组中，在使用的过程中如果有一个单体损坏/性能下降，那么就会影响整组电池，电压/电流/容量都会受到影响。功率不足、续航明显缩水，充电出错这些都是电池故障引起的。因此维修时中更换坏掉的电芯成本是最低的，其他电池不用动。电池在使用中容量衰减是正常的，如果把整组电池直接更换为全新的电池组，那么容量缩减的旧电池很难再次回收，也不能当新电池组装车。
而若干年后某些车型已经停产/或者升级换代，而原来的的电池组肯定不能与新车型通用，如果售后采用更换电池组的办法修车，那么还需要专门生产一批老型号的电池组，这无疑是不划算的。而电芯的改变不会太大，任何电池组都由N个电芯组成，因此换电芯是低成本的解决方案，可以终身质保。但是其他诸如电池组内的保护板损坏，维修中产消耗的各种耗材，是需要用户自己掏腰包买单的。目前换电芯技术还没有在4s店普及，大多数电池仍然采用更换电池组来修复，坏电池返厂由厂家修理，更换电芯。
我去看宝骏的那款新能源车，和销售斗了几个回合没斗过她，我问“单独换电池多少钱？”她“我们这个八年质保”，我“换这个电池多少钱？”她“我们的电池衰减80%免费更换”，我“换这个电池多少钱？我怕夏天泡水，这个情况应该不保修吧，要是自己修得多少钱？”，她“我们的电池经过进水实验，不会坏的”，我“这个电池到底多少钱？”，她“你放心好了，这个电池不会出问题的”，我“永远不需要换电池吗？出了质保换电池多少钱？”，她“你放心，我们这个车二手车保价回收的”，我。。。。最后也没问出来单独换电瓶多少钱。。。
首先电芯质保大多数车企是免费更换的，关键是一节电芯只有几块
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